本发明涉及一种车门未关紧的通知方法。具体地,通知车辆使用者后门未关紧的状况,使得使用者能通过打开并随后再关闭后门来采取纠正举措。该方法包括如下步骤:确定后门锁闩已经接合锁闩锁扣但是没有达到完全锁闭位置;操作安装在车辆上的信号装置,其可在使用者仍站在后门处时由该使用者辨识,使得使用者将接收到后门锁闩没有达到完全锁闭位置的即时通知,由此使得使用者能通过打开并随后再关闭所述门来采取即时的纠正举措,以尝试后门锁闩的完全锁闭位置;并且随后,如果在提升门操作者没有采取纠正举措以获得后门锁闩的完全锁闭的情况下车辆被起动,则给仪表板上的提升门未关紧灯通电,使得车辆驾驶员在驶离之前得到通知以采取纠正举措。
1.一种用于警示车辆使用者后门未关紧状况的方法,包括:确定后门锁闩已经接合了锁闩锁扣但是没有到达完全锁闭位置;操作安装在车辆上的信号装置,所述信号装置能够被站在所述后门处的使用者辨识,从而使得使用者将接收所述后门锁闩没有到达完全锁闭位置的即时通知,由此使得使用者能够通过打开并随后再关闭所述门来采取即时的纠正举措,以尝试所述后门锁闩的完全锁闭位置;并且随后,如果在使用者没有采取纠正举措以获得所述后门锁闩的完全锁闭的情况下所述车辆被起动,那么给仪表板上的后门未关紧灯通电,从而使得车辆驾驶员在驶离之前得到通知,以便采取纠正举措。
2.根据权利要求1所述的方法,还包括:对所述安装在车辆上的信号装置的操作是至少给所述车辆的喇叭通电。
3.根据权利要求1所述的方法,还包括:对所述安装在车辆上的信号装置的操作是至少给所述车辆的后灯通电。
4.根据权利要求1所述的方法,还包括:对所述安装在车辆上的信号装置的操作是给所述车辆的喇叭和后灯两者通电。
5.根据权利要求1所述的方法,还包括:经由对与所述后门锁闩相关联的开关或传感器的监测来确定所述后门锁闩已经接合了锁闩锁扣但是还没有到达完全锁闭位置。
6.根据权利要求5所述的方法,还包括:监测所述开关以确定:所述锁闩的叉栓已经从非锁闭位置移动到次要锁闭位置,并且在已经到达所述次要锁闭位置的预定的时间内还没有到达主要完全锁闭状况。
7.一种用于警示车辆使用者后门未关紧状况的方法,包括:确定用于锁闭所述后门的后门锁闩是已经到达了完全锁闭位置还是保持在次要部分锁闭位置中;如果所述后门锁闩保持在所述次要部分锁闭位置中,那么给车辆的喇叭通电或者给所述车辆上的后灯通电,以向站在所述后门处的使用者给出所述后门锁闩已经保持在所述次要锁闭位置中的即时通知,从而使得使用者能够通过打开并且随后再关闭所述后门来采取即时的纠正举措,以尝试到达所述后门锁闩的完全锁闭位置;以及,如果在使用者没有采取纠正举措以实现所述后门锁闩的完全锁闭的情况下所述车辆被起动,那么给仪表板上的后门未关紧灯通电,使得车辆驾驶员在驶离之前得到通知,以便采取纠正举措。
8.根据权利要求7所述的方法,还包括经由对与所述后门锁闩相关联的开关或传感器的监测来确定所述后门已经保持在所述次要部分锁闭位置中并且没有到达完全锁闭位置。
9.根据权利要求8所述的方法,还包括:监测所述开关以确定:所述锁闩的叉栓已经从非锁闭位置移动到次要锁闭位置,并且在已经到达所述次要锁闭位置预定的时间内还没有到达主要完全锁闭状况。
10.一种用于警示车辆使用者后门未关紧状况的方法,包括:提供具有用于与锁扣销接合的叉栓的后门锁闩,所述后门锁闩具有与其相关联的开关或传感器以感测叉栓的位置;提供控制器,用于监测所述开关或者传感器以确定:所述叉栓已经从非锁闭位置移动到次要部分锁闭位置,但是还没有在预定时间内到达完全锁闭位置;以及,如果所述后门锁闩在所述预定时间内没有到达所述完全锁闭位置,则给车辆的喇叭通电或者给所述车辆上的后灯通电,以在所述后门操作者仍然站在所述后门处时向使用者给出即时通知,从而使得使用者能够通过打开并且随后再关闭所述门来采取即时的纠正举措,以尝试到达所述后门锁闩的完全锁闭位置;以及,如果在使用者没有采取纠正举措以实现所述后门锁闩的完全锁闭的情况下所述车辆被起动,那么给仪表板上的后门未关紧灯通电,使得车辆驾驶员在驶离之前得到通知,以便采取纠正举措。技术领域
本发明涉及关闭机动车辆上的后厢的门,并且更特别地,为车辆使用者提供了后门锁闩没有达到完全锁闭位置的即时通知,从而使得使用者能够在进入车辆之前就采取即时的纠正措施。
背景技术
大多数机动车辆都具有可通过后厢门(诸如行李箱盖、提升门、后挡板或类似的后厢门)接近或进入的后厢。后门枢转地安装在车身上,用于在打开和关闭位置之间摇摆运动。在关闭位置,门通过与锁扣接合的锁闩被锁闭。对于车辆锁闩(包括后门锁闩)而言,包括旋转的叉栓是很常见的,叉栓具有:在后门打开时的非锁闭位置,当锁闩与锁扣完全接合时的主要锁闭位置,以及其中旋转锁闩与锁扣接合但是没有达到完全锁闭的主要锁闭状态的次要位置。对于车辆使用者而言,没有施加足够的力以到达完全锁闭的主要锁闭位置就关闭后背门并不是不常见的。有时,一件行李或者货物阻碍了后门的完全关闭运动。在这些情况中,锁闩仅获得了次要锁闭状况。因此,许多车辆都具有在仪表板上的门未关紧灯,使得当驾驶员起动汽车时,门未关紧灯将点亮并且通知驾驶员后门没有达到完全锁闭位置。当看到门未关紧灯点亮时,驾驶员于是将离开车辆,绕走到车辆的后部,然后打开并且用更大的力重新关闭后门或者移除已经阻止后门的完全关闭运动的任何阻碍。期望的是向车辆使用者提供一种改进的通知,使得能够为车辆使用者提供锁闩没有达到完全锁闭位置的即时通知,从而使得使用者能够在进入车辆之前采取即时的纠正措施。
发明内容
车辆使用者被通知以后门未关紧的状况,从而使得使用者能够通过打开并随后再关闭后门来采取纠正措施。所述方法包括如下步骤:确定后门锁闩已经接合了锁闩锁扣但是没有达到完全锁闭位置;操作安装在车辆上的信号装置,其可在使用者仍然站在后门时由使用者辨识,使得使用者将接收后门锁闩没有达到完全锁闭位置的即时通知,从而使得使用者能够通过打开并随后再关闭所述门来采取即时的纠正举措,以尝试后门锁闩的完全锁闭位置;并且随后,如果在提升门操作者没有采取纠正举措以获得后门锁闩的完全锁闭的情况下车辆被起动,那么给仪表板上的提升门未关紧灯通电,使得车辆驾驶员在驶离之前得到通知以便采取纠正举措。通过下文提供的详细描述,本发明更多的应用领域将变得显而易见。应该理解,详细的描述和具体的实例尽管指明了本发明的示例性实施例,但其仅仅为了说明的目的,而不是为了限制本发明的范围。
附图说明
从详细的描述以及附图能够更全面的理解本发明。图1是示出了本发明的通知方法的步骤的流程图。图2是示出了处于非锁闭位置中的车门锁闩的视图。图3是类似于图1的视图,只是锁闩被示出为处于次要锁闭位置或部分锁闭位置。图4是类似于图2和图3的视图,只是门锁闩被示出为处于主要完全锁闭位置。
具体实施方式
下面对某些示例性实施例的描述实质上仅为示例性的,并且不是为了限制本发明,其应用或使用。参照图2,锁扣10安装在车身上并且包括锁扣销12。总体以16指示的锁闩包括安装在车辆的后门上的壳体18。后门可为普通乘用型车辆中的行李箱盖、运动型多用途车辆中的提升门或舱盖、或者轻型载货汽车中的背门或后挡板。叉栓20通过枢轴22安装在壳体18上,使得叉栓20能够在图2中示出的非锁闭位置、图3中示出的部分锁闭位置或次要锁闭位置、以及图4示出的完全锁闭或主要锁闭位置之间旋转。如在图2中看到的那样,叉栓由叉栓弹簧24顺时针偏置。锁定杆26通过枢轴28安装在壳体18上。锁定杆26具有与叉栓20接合的齿30。在图2中,后门是打开的,并且锁闩16远离锁扣10间隔开。锁定杆26的齿30歇靠在叉栓20上,并且叉栓20处于其非锁闭位置中。在图3中,后门已经沿着关闭方向移动,从而叉栓20已经围绕其枢轴22旋转并且变成与锁扣10的锁扣销12接合。叉栓20的该旋转运动允许锁定杆26的齿30变成与叉栓20的次要锁闭表面34接合。因此,在图3中,尽管后门没有达到其完全关闭位置,但是后门也不能被再打开,直到锁定杆26枢转离开叉栓20时为止。锁闩16包括解锁机构(未示出),其可通过钥匙、把手或螺线管操作,以枢转锁定杆26并且由此释放叉栓20,使得叉栓弹簧24在顺时针方向上自由枢转叉栓20,以使叉栓20从锁扣销12脱离,使得后门能够被再打开。在图4中,后门成功地移动到完全关闭位置并且锁扣销12克服叉栓弹簧24的偏置引起叉栓20的进一步旋转,从而使得叉栓20达到其完全锁闭位置。在图4的完全锁闭位置中,锁定杆26已经旋转成与叉栓20的主要锁闭表面36接合。从而,后门锁闭在其完全关闭位置中,并且锁闩16将保持锁闭,直到被车辆使用者解锁时为止。如在图2、图3和图4中所见,锁闩16设有微型开关40和微型开关42,它们定位成由叉栓20操作。例如,在图2中,锁闩16处于非锁闭位置中,微型开关40打开并且微型开关42打开(open)。在图3中,叉栓20处于次要锁闭位置中,并且微型开关40关闭而微型开关42打开。在图4中,叉栓20处于完全锁闭位置中,并且微型开关40关闭并且微型开关42关闭(closed)。如在图2、图3和图4中所看到的那样,微型开关40和微型开关42连接到控制模块46。控制模块46从微型开关40和42接收输入,也从其他车辆系统接收输入,诸如车辆的点火。控制模块46处理这些各种输入,并且向各种车辆系统发送输出。如在图2中看到的那样,控制模块46连接到信号装置50。信号装置50将向正在关闭后门的车辆使用者发出声音信号或视觉信号。例如,信号装置50可以是车辆的尾灯或转向信号灯52,它们能够被站在后门处的使用者看到。或者,信号装置50可以是车辆喇叭54。此外,如在图2中看到的那样,控制模块46连接到设置在车辆的仪表板上的门未关紧灯或符号56。xa0附图中的图1是流程图,其描述了如何编程图2的控制模块46以便执行我们的方法,从而在后门的关闭没有达到后门锁闩的完全锁闭时向车辆使用者提供即时通知。在图1的步骤60中,车辆使用者将关闭后门,导致锁闩16的叉栓20撞击锁扣销。取决于使用者采用多大的力,并且取决于是否有任何货物或行李阻碍了后门,叉栓20将达到图3的其部分锁闭位置或图4的完全锁闭位置。在图1的步骤62中,控制模块46从微型开关40和42接收输入并且确定锁闩16是否已经达到图3的完全锁闭位置。如果锁闩16已经达到了图3的完全锁闭位置,那么图1的步骤64示出车辆使用者能够进入车辆并且驶离。在图1的步骤66中,控制模块46已经确定锁闩16还没有达到完全锁闭位置。而是,锁闩16保持在图3的次要锁闭位置或部分锁闭位置。例如,控制模块46可观察到在已经离开图2的非锁闭位置500毫秒内叉栓20没有达到图4的完全锁闭位置。因此,确定了锁闩16没有达到完全闭锁位置,并且因此确定后门没有达到其完全关闭位置,控制模块46将立即启用外部信号装置50。例如,尾灯或转向信号灯52能够闪烁,和/或喇叭54能够发出声音。刚刚已经尝试关闭后门的车辆使用者将仍然站在后门处并且将看到或听到外部信号装置50,并且由此将会被通知他应该打开后门并且试着再次关闭后门。在图1的步骤68,车辆使用者或者通过打开后门并且随后再关闭后门来采取纠正举措,或者车辆使用者没能采取纠正举措。在图1的步骤70,车辆使用者已经采取了纠正举措,并且因此,控制模块46将从微型开关40和微型开关42接收新的输入,并且在步骤62做出关于锁闩16现在是否达到了图4的完全锁闭位置的更新的决定。这样,车辆使用者在站在车辆的后部时,将接收重复的通知,直到获得锁闭位置并且达到步骤64。在步骤64,车辆使用者进入车辆并且在完全锁闭后门的情况下驶离。在图1的步骤72,我们将看到驾驶员在步骤68处没有采取纠正举措,而是已经忽略了从外部信号装置50发出的通知。于是,在步骤72,驾驶员已经起动发动机,图2的门未关紧符号56将点亮,以便通知驾驶员后门未关紧。xa0于是,在图1的步骤74,驾驶员再次有机会通过从车辆中出来、打开后门并且随后再关闭后门来采取纠正举措。如果驾驶员在步骤74采取了纠正举措,那么控制模块46将再次从微型开关40和42接收新的输入,并且将重复步骤62以确定锁闩是否已经达到其完全锁闭位置。如果在步骤74没有采取纠正举措,那么在图1的步骤76,车辆使用者能够在门未关紧灯亮着的情况下驶离。尽管优选的是后门完全锁闭,但是后门可以通过将锁闩16保持在图3的部分锁闭的次要锁闭位置中从而被保持在部分锁闭位置中。于是,可以看到的是,本发明通过在后门的关闭没有完成锁闩的完全锁闭的情况下向车辆使用者提供即时通知来辅助车辆的使用者。在通过灯的闪烁或喇叭的发声提供即时通知的情况下,车辆使用者有机会在他仍然紧邻车辆的后门站立时打开并且随后再关闭后门。对于车辆使用者而言,更方便的是立即接收到通知,而不是需要等到直至进入车辆并且起动汽车才确定是否后门已经达到其完全锁闭位置。在一些情况中,车辆使用者可能意识不到他的喇叭发出声音或者他的灯闪烁的原因。在这种情况中,使用者进入汽车并且随后经由在仪表板上的后挡板未关紧符号接收到第二次通知。要理解的是,前述描述提供了如何实施后门未关紧的通知方法的一种实例,以及能够容易地做出对所述方法的修改。例如,尽管附图示出了在锁闩中的用于向控制模块46发送输入的两个微型开关的实例,但是本发明能够利用任何数量的开关或传感器来向控制模块46提供输入来加以实施。此外,外部信号装置50能够以闪烁或者鸣响模式操作,或者可以采用发送信号的任意模式或持续时间。例如,外部信号装置50能够为提供了诸如“后背门未关紧”的广播的扩音器。